La începutul acestei luni au intrat în vigoare noile sancțiuni adoptate de UE împotriva Rusiei; drept urmare, vehiculelor de marfă înmatriculate în Rusia și Belarus le este interzis accesul în spațiul comunitar. Cu toate acestea, transportatorii ruși au găsit soluții.
Andrey Pobezhimov, directorul SDEK, o companie internațională de logistică cu sediul în Novosibirsk, a declarat pentru Trans.INFO că sancțiunile occidentale pot fi ocolite foarte ușor în practică și că firma lui face deja acest lucru.
Spre exemplu, mărfurile din Statele Unite sunt livrate prin țări terțe. Livrările s-au făcut inițial pe calea aerului către Finlanda și de acolo pe uscat către Federația Rusă.” – afirmă Andrey Pobezhimov.
Reprezentantul SDEK a explicat că, pentru a ocoli restricțiile UE privind transportul realizat cu camioane rusești și bieloruse, este suficient să folosească mijloace de transport alternative și să găsească subcontractanți care nu sunt supuși restricțiilor.
Am început să folosim autoutilitare ușoare de până la 3,5 tone deoarece aparțin clasei C (restricțiile se aplică doar vehiculelor grele de peste 3,5 t– n.red.). În plus, ori de câte ori este posibil, folosim serviciile transportatorilor europeni care nu fac încă obiectul interdicției de intrare în Rusia” – a explicat Andrey Pobezhimov.
Contrar declarațiilor Kremlinului, sectorul transporturilor din Rusia se află într-o criză majoră. Potrivit agenției de analiză Autostat, vânzările de camioane noi în Rusia au scăzut cu 41% în perioada martie – aprilie 2022 față de aceeași perioadă a anului trecut.
În același timp, prețurile la piesele de camion au crescut cu 30 de procente în această perioadă, dificultățile de aprovizionare ducând la creșteri ale prețurile unor piese de până la șase ori . Se estimează că 30-35% dintre centrele tehnice și centrele de service din Rusia au dificultăți în aprovizionarea cu piese de schimb pentru camioane.
Există și probleme cu furnizarea de electronice pentru mașini. Inventarul de piese pentru camioane din depozite este în scădere. Aprovizionarea durează două până la patru luni” – citează cotidianul Kommiersant declarațiile primite de la un transportator local.
Din cauza restricțiilor europene, costul livrării de mărfuri pe uscat din UE către Rusia a crescut cu până la 500%.
În timp ce camioanele cu prelată sunt încă disponibile, situația pentru tipurile de transport mai specializate, cum ar fi camioanele frigorifice, este mult mai dificilă. Este aproape imposibil să găsești un camion frigorific către Rusia” – a spus directoarea companiei estone Keest Trade OU, Natalia Kostina-Kikkas.
Transportul cu un camion cu prelată de la Tallinn la Sankt Petersburg costa anul trecut între 800-1000 de euro, acum prețurile încep de la 3500 de euro și ajung chiar la uimitoarea 4500 de euro. Prin urmare, există probleme cu livrarea mărfurilor nesancționate, cum ar fi alimente și medicamente.
Pentru a aduce aceste mărfuri în Rusia, trebuie să găsești o cale de a evita restricțiile, cel mai adesea având nevoie de intermediari, lucru care mărește costul de livrare” – spune Natalia Kostina-Kikkas.
Comerț ”ca pe vremuri”
Unele companii – în special cele din Belarus – folosesc o metodă populară care a fost folosită în perioada embargoului impus după anexarea Crimeei de către Rusia, care include redirecționarea mărfurilor prin țări terțe: Kazakhstan, Armenia sau Turcia.
Mărfurile europene merg mai întâi în aceste țări, apoi, după o modificare a documentației, sunt trimise în Belarus sau Rusia.
Astfel de măsuri fac transportul considerabil mai scump. Iar majorarea (tarifelor – n.red.) se vede în costul final al produselor.” – a declarat Tatyana Soldiersko, reprezentant în Belarus al bursei de transport rusești Ati.su.
Potrivit estimărilor presei locale, peste 40 la sută dintre companiile de transport din Belarus au suferit pierderi mari din cauza restricțiilor introduse de Uniunea Europeană. Transportatorii consideră că, deși interdicțiile UE nu vor opri complet transporturile, cu siguranță vor afecta grav economia.
Ocolirea restricțiilor privind exportul de petrol
Potrivit lui Vladimir Demidov, expert pe piața de mărfuri și energie, citat de portalul rus pro-guvernamental lenta.ru, interdicția privind asigurarea navelor care transportă petrol rusesc poate fi ocolită prin reînregistrarea acestora și livrarea petrolului în diferite amestecuri.
Principalii transportatori de petrol rusesc sunt navele grecești; astfel de transporturi pot părea dificil de gestionat, dar, în realitate, nu se va întâmpla nimic rău. Desigur (…) acest lucru poate duce la o reducere a volumului livrărilor, dar navele rusești pot fi pur și simplu reînmatriculate, așa cum se întâmplă deja” – crede Vladimir Demidov.
Potrivit Financial Times, prin interzicerea asigurării navelor care transportă petrol rusesc, Rusia va pierde accesul la Lloyd’s of London, cea mai mare piaţă de asigurări. Vladimir Demidov declară că ”mai devreme sau mai târziu aceste sancțiuni vor avea efect”, însă până atunci încurajează companiile locale să profite de portițele legale.
Contra-sancțiunile nu sunt o soluție
Producătorii ruși au declarat vehement că sunt împotriva contra-sancțiunilor impuse de Rusia împotriva UE, declarând că „transportul rutier rămâne la această oră singura modalitate viabilă de a alimenta piața internă cu produse și mărfuri esențiale, piese, materii prime și echipamente; orice contra-sancțiuni vor avea consecințe negative pentru piața rusă”.