Wśród firm, na które zostały nałożone kary są m.in. koreański HMM (dawniej Hyundai Merchant Marine) oraz Maersk.
Według ustaleń koreańskiego urzędu, zmowa cenowa między operatorami funkcjonowała przez 15 lat i w okresie do grudnia 2018 r. Dochodzenie FTC wykazało, że HMM dogadało się z 22 innymi, krajowymi i zagranicznymi operatorami, by podnieść sztucznie ceny na trasach w Azji Południowo-Wschodniej.
Wśród ukaranych jest 12 koreańskich i 11 zagranicznych operatorów. Z tych zagranicznych po czterech zarejestrowanych jest w Hong Kongu i Tajwanie, a pozostała trójka w Singapurze.
Urząd antymonopolowy znalazł 120 przypadków w ciągu 15 lat, gdy doszło między armatorami do zmowy cenowej.
Łączna suma grzywien opiewa na blisko 81 mln dolarów (96 mld wonów).
Największą karę zapłacić musi Korea Marine Transport Co. (około 25 mln dol.). HMM zostało ukarane sumą około 3 mln dol.. Według koreańskich mediów, Maersk (a konkretnie jego spółka zależna Sealand Asia) ma otrzymać karę w wysokości ok. 2 mln dolarów.
Maersk potwierdził portalowi Shipping Watch, iż Sealand Asia jest wśród 23 spółek objętych dochodzeniem oraz, że wymierzone zostały kary finansowe. Z komentarza wynika, iż koreański urząd antymonopolowy nie zgłosił sprawy do prokuratury.
„Sealand Asia analizuje zawartość informacji od FTC i nie będzie komentowała sprawy do momentu wydania oficjalnego, pisemnego komunikatu” – głosi komentarz.
I tak można powiedzieć, że armatorom się upiekło. Według koreańskich mediów, nałożone kary finansowe są dużo mniejsze niż pierwotnie zakładał koreański urząd ds. konkurencji. W maju ubiegłego roku instytucja ta poinformowała, iż łącznie grzywny mogą sięgnąć ok. 800 mld wonów, czyli ok. 8 razy więcej niż ostateczna kara.