Różnica między stawkami spotowymi i kontraktowymi w morskim transporcie kontenerowym jest ok. 5 razy mniejsza niż jeszcze w grudniu - wynika z analiz firmy konsultingowej Xeneta. Spodziewane są dalsze spadki.

Różnica między spotem i kontraktem skurczyła się 5-krotnie w ciągu dwóch miesięcy. Co to oznacza dla załadowców i armatorów?

Stawki kontenerowe zamiast tradycyjnie rosnąć przed Chińskim Nowym Rokiem ledwie raczkują. Ich wysokość zbliża się już do poziomów sprzed pandemii COVID-19. A armatorzy funkcjonować muszą w dużo bardziej kosztownej rzeczywistości niż 3 lata temu…

Kolejny dowód na słabnącą światową gospodarkę. Nawet Chiński Nowy Rok nie przezwycięża marazmu

<span style="font-weight: 400;">Po dramatycznych wzrostach w toku 2021 r. stawki kontenerowe zaliczyły równie stromy zjazd w ciągu ostatnich kilku miesięcy. Obecnie indeks stawek Drewry jest 70-80 proc. niższy niż rok temu.</span>

Tekst taki sobie ze stawki spadły to każdy pracujący w branży wie. Autor artykułu może wpadłby na pomysł co zrobią armatorzy. Podpowiadam zredukują połączenia od następnego roku żeby utrzymać stawki na minimalnym poziomie


Stawki nawet o 70 proc. niższe. Zobacz, z czego wynika ta nagła zmiana

Rodzina Aponte, właściciele armatora MSC, stali się najbogatsi w Szwajcarii - twierdzi tamtejsza prasa. Przyczyniły się do tego zyski osiągnięte w czasie pandemii.

I tak właśnie wyglądają wszystkie „kryzysy”. Plebs się zmusza do zaciskania pasa i rezygnacji z przyjemności, dokręca śrubę w pracy a elity jak zarabiali miliardy tak dalej zarabiają


I tak właśnie wyglądają wszystkie &#8222;kryzysy&#8221;. Plebs się zmusza do zaciskania pasa i rezygnacji z przyjemności, dokręca śrubę w pracy a elity jak zarabiali miliardy tak dalej zarabiają


Wzbogacili się na pandemii. Właściciele operatora logistycznego najbogatsi w swoim kraju

Spadające stawki kontenerowe i malejący popyt oznaczają, iż eldorado armatorów zdaje się zbliżać ku końcowi. O ile w ostatnich kwartałach zyski wielu z nich rosły o ponad 100 proc., eksperci z analitycznego ramienia brytyjskiego banku HSBC szacują, iż w następnych dwóch latach zyski te mogą spaść nawet o 80 proc.

Nadchodzą gorsze czasy dla armatorów. Zyski mogą im spaść nawet o 80 proc.

Wyniki za pierwsze półrocze globalnych grup logistycznych kolejny kwartał robią wrażenie. Pojawiają się jednak pierwsze oznaki wskazujące, że okres szaleńczych zysków zbliża się ku końcowi.

Finansowe eldorado logistyków jeszcze trwa. Widać jednak schyłek złotych dni

Organizacje zrzeszające spedytorów, operatorów logistycznych i portowych domagają się zbadania i potencjalnej rewizji unijnego systemu zwalniającego armatorów z przepisów antymonopolowych. Twierdzą, iż umożliwia on armatorom bogacenie się kosztem innych graczy i konsumentów w okresie wysokiej inflacji.

Armatorzy pod pręgierzem. Zarabiają kosztem spedytorów i konsumentów?

1 czerwca, po blisko dwóch miesiącach, został zniesiony lockdown w Szanghaju - komercyjnym sercu Chin i m.in. największym porcie świata. Gdy w drogę ruszą opóźnione dostawy i wznowiona zostanie produkcja w regionie, spodziewać się można wzrostu stawek kontenerowych.

Koniec lockdownu w Szanghaju. Czy powtórzy się czarny scenariusz z 2020 roku?

W najlepszym przypadku łańcuchy dostaw powrócą do przedpandemicznej normalności już pod koniec br. - wynika z analizy firmy konsultingowej McKinsey. W najmniej optymistycznym scenariuszu nie stanie się to do 2024 r., a ceny pozostaną na obecnych nadmuchanych poziomach.

Normalność w łańcuchach dostaw już za rogiem? Niekoniecznie – koszmarny scenariusz nadal realny

Kolejny duży ośrodek przemysłowo-logistyczny w Chinach stawia czoła nawrotowi pandemii. Czy sprawi to, iż powrócą również wzrosty stawek w transporcie kontenerowym? Bo ostatnie miesiące przyniosły nam odwrócenie szaleńczych wzrostów z lat 2020-21.