Europejska logistyka nie uporała się jeszcze ze skutkami pandemii, kiedy uderzyła w nią kolejna katastrofa - <a href="https://trans.info/pl/jak-wojna-zmienila-branze-tsl-w-polsce-raport-ofni-331163" target="_blank" rel="noopener">konflikt na Ukrainie</a>. Wojna i sankcje wobec Rosji i Białorusi doprowadziły do ​​radykalnych zmian w łańcuchach dostaw, doprowadzając do ich destabilizacji na całym świecie.

Zastój i martwota czy owocne szukanie alternatyw? Transport i logistyka na Ukrainie, Białorusi i w Rosji

Udział nawet 200 ciągników siodłowych szacowany jest w proteście przewoźników zaplanowanym na najbliższą środę. Około godziny 10 pojazdy ruszą w kierunku Warszawy.

Poza jednym postulatem dotyczącym płatności za usługę transportową nie widzę żadnych innych mających pomóc branży transportowej. Cała reszta ma jedynie na celu przywrócenie Białoruskiego Eldorado które powoli się kończy. Ciężko to nawet nazwać strajkiem wszystkich przewoźników a jedynie pewnej grupy.


Niech dalej się prześcigają który taniej pojedzie.


Szykuje się strajk przewoźników. Nawet 200 ciężarówek ruszy na Warszawę

Zezwolenia wydane w ramach kontyngentu na 2022 r. są ważne tylko do dzisiaj, do północy. Pojawiły się jednak informacje na temat nowych dokumentów, na ten rok.
<h3>

Wiadomo, co dalej z kontyngentem zezwoleń do Rosji na 2023 rok

Duński operator logistyczny Maersk sprzedał skład kontenerowy w Noworosyjsku oraz magazyn chłodniczy w Sankt Petersburgu. W ten sposób globalny operator całkowicie wycofuje się kraju, który najechał Ukrainę.

Maersk sprzedał magazyny w Rosji. Ostateczne wyjście

Polskie Ministerstwo Infrastruktury i Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej uzgodniły przedłużenie terminu ważności kontyngentu zezwoleń wydanych na 2022 r. Z ustaleń wynika, że będą one miały ważność do 1 marca 2023 roku włącznie.

Co dalej z kontyngentem zezwoleń na Ukrainę i do Rosji? Mamy odpowiedź ministerstwa

Obawy przewoźników i załadowców się nie potwierdziły - mimo najbardziej niestabilnej sytuacji w transporcie międzynarodowym, w ubiegłym roku ruch towarowy na Nowym Jedwabnym Szlaku odnotował wzrost na poziomie 9 proc. w porównaniu do roku poprzedniego, i 10 proc. w porównaniu do roku 2020. Korytarze do Unii zaliczyły jednak spory spadek.

Ruch na Nowym Jedwabnym Szlaku wzrósł, choć nie do Europy. Jest jednak nadzieja na poprawę

Do 30 czerwca 2023 r. przedłużony został <a href="https://trans.info/pl/rosyjski-zakaz-wjazdu-dla-unijnych-ciezarowek-310079" target="_blank" rel="noopener">zakaz wjazdu do Rosji</a> ciężarówek z Unii Europejskiej, Wielkiej Brytanii, Norwegii oraz Ukrainy. <strong>Aktualizacja 11 stycznia 2023, godz. 11:30</strong>

[AKTUALIZACJA] Zakaz wjazdu ciężarówek z Unii do Rosji przedłużony

Nie często piszemy o inwestycjach drogowych z krajów azjatyckich, ale tym razem okazja ku temu jest wyjątkowa. Otóż w Mongolii otwarto pod koniec października autostradę o wielkim znaczeniu dla transportu między <a href="https://trans.info/pl/z-chin-do-europy-transport-trwa-juz-o-miesiac-dluzej-303910" target="_blank" rel="noopener">Chinami a Europą</a>. Droga jest częścią trasy Asian Highway 4, która biegnie z Nowosybirska w Rosji przez Urumczi w Chinach do Karaczi w Pakistanie.

Nowa autostrada, która łączy Azję z Europą już otwarta. Ma ponad 700 km!

Zakaz wjazdu europejskich ciężarówek miał zwiększyć konkurencyjność rosyjskich firm, zapewnić dodatkowe zlecenia przewozowe dla lokalnych przewoźników oraz - nieoficjalnie - posłużyć celom propagandowym jako “środek odwetowy” za sankcje. Tymczasem decyzja rosyjskiego rządu wzmocniła zachodnie restrykcje i uderzyła we własny rynek.

Rosyjski zakaz wjazdu dla unijnych ciężarówek uderzył przede wszystkim w swoich. Rosyjscy przewoźnicy: “To nie jest racjonalne”

Od 10 października do 31 grudnia będzie obowiązywał w Rosji <a href="https://trans.info/lt/zakaz-wjazdu-ciezarowek-z-unii-do-rosji-306083" target="_blank" rel="noopener">zakaz wjazdu ciężarówek</a> z Unii Europejskiej, Norwegii, Ukrainy i Wielkiej Brytanii.