W tym tygodniu bretońska linia promowa przewiozła pierwsze ładunki pochodzące od globalnego operatora z francuskiego Hawru do brytyjskiego Portsmouth.
Kiedy we wrześniu 2021 r. CMA CGM i Brittany Ferries ogłosiły podpisanie umowy o współpracy wywołało to ździwienie. Co może łączyć globalnego giganta zajmującego się transportem kontenerów z regionalnym operatorem promów mocno zresztą dotkniętym przez Brexit?
CMA CGM twierdzi, iż umowa umożliwia jej regularne połączenia z Wielką Brytanią, co daje krótszy czas tranzytu towarów na Wyspy. To istotne w czasach, kiedy łańcuchy dostaw borykają się z wszelkiego rodzaju perturbacjami.
Według umowy Brittany Ferry ma przewozić ładunki dla CMA CGM nie tylko pomiędzy Francją i Wielką Brytanią i Irlandią, ale także tymi krajami i Półwyspem Iberyjskim. Regularne połączenia promowe oferowane przez Brittany Ferries to duży atut dla CMA CGM, które dzięki temu ma gwarantowany dostęp do powierzchni na statkach regularnie pływających między tymi krajami kilka razy w tygodniu. Przykładowo na trasie Hawr-Portsmouth promy bretońskiej firmy pływają cztery razy w tygodniu.
Analitycy z Upply tłumaczą, że jeśli np. z powodu Brexitu i zatłoczenia brytyjskich portów wielu importerów zdecyduje się unikać tych ostatnich i dokonywać rozładunku na kontynencie, wówczas CMA CGM może wkroczyć z ofertą przewozu kontenerów przeznaczonych na Wyspy.
Brittany Ferries od początku pandemii, a zwłaszcza po Brexicie, popadła w spore kłopoty finansowe i zmuszona była sięgnąć po pomoc publiczną. Według umowy z CMA CGM, globalny armator dokapitalizuje operatora promów sumą 25 mln euro.