Austriacy rezygnują powoli z wyjątkowych środków wprowadzonych dla transportu towarowego w związku z pandemią koronawirusa. Hiszpanie z kolei wdrażają nowe zasady dotyczące czasu pracy i odpoczynku kierowców.
Rząd w Wiedniu uchylił niektóre wyjątki od przepisów regulujących czas pracy i odpoczynku kierowców. Zgodnie z najnowszym dekretem Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Pracy, od 11 kwietnia do 31 maja br. obowiązują nowe zasady:
– przywrócone zostały normalne okresy odpoczynku: 11 godzin dziennie (wcześniejsze środki przewidywały 9 godzin) i 45 godzin tygodniowo (wcześniej tymczasowo 24 godziny).
– ponadto kierowca musi odbyć przerwę po 4,5 godziny pracy (a nie 5,5 godziny, jak dotąd).
W dalszym ciągu obowiązują jednak wyjątki od maksymalnego dziennego czasu prowadzenia pojazdu (11 zamiast przepisowych 9 godzin), maksymalnych czasów prowadzenia pojazdu w ciągu tygodnia (60 zamiast 56 godzin) i czasu prowadzenia pojazdu w ciągu dwóch tygodni (100 zamiast 90 godzin) – donosi “Österreichische Verkehrszeitung”.
Nowe zasady mają zastosowanie dla przewozów krajowych jak i międzynarodowych.
Zgodnie ze wspomnianym wyżej dekretem weekendowy zakaz ruchu ciężarówek jest zawieszony do 19 kwietnia.
Zmiany w Hiszpanii
Hiszpania stosuje nowe zasady dotyczące czasu pracy i odpoczynku – donosi hiszpańska federacja związków transportowych Fenadismer. Obowiązują one od 13 kwietnia do 31 maja i, podobnie jak w Austrii, stanowią one stopniowe wycofywanie się ze stosowanych dotąd rozluźnień.
Oto wyjątki obowiązujące w Hiszpanii, zgodnie z rozporządzeniem opublikowanym 15 kwietnia w hiszpańskim dzienniku urzędowym BOE (Boletín Oficial del Estado):
Artykuł 6.1 – Maksymalny dzienny limit jazdy wynoszący 9 godzin jest podniesiony do 11 godzin. Należy jednak przestrzegać przerw 45 minut co 4,5 godziny jazdy.
I chociaż maksymalny dzienny czas prowadzenia pojazdu został zwiększony do 11 godzin, limity dla tygodniowej jazdy (56 godzin) i dwutygodniowej (90 godzin) są zachowane.
Artykuł 8.1 – Kierowca może skrócić każdy dzienny okres odpoczynku do 9 godzin, podczas gdy zgodnie z Rozporządzeniem nr (WE) 561/2006 kierowca może skrócić dzienny 11-godzinny okres dziennego odpoczynku trzykrotnie (między dwoma tygodniowymi odpoczynkami)
Artykuł 8.6 – Kierowca może odebrać dwa skrócone tygodniowe odpoczynki (24-godzinne) z rzędu, pod warunkiem że w okresie 4 tygodni dwa odpoczynki będą stanowiły regularne tygodniowe 45-godzinne przerwy. Nie ma potrzeby rekompensowania skróconego tygodniowego odpoczynku.
Artykuł 8.8 – Normalny tygodniowy odpoczynek (45 godzin) można odebrać w kabinie, pod warunkiem że pojazd do tego przystosowany i jest zaparkowany.
Zasady mimo późniejszej publikacji w BOE obowiązują z mocą wsteczną od 13 kwietnia. Powodem tej sytuacji był brak odpowiedzi Komisji Europejskiej na wniosek Ministerstwa Transportu o przedłużenie wyłączeń.
Portugalia
W podobnej sytuacji jak Hiszpania, znalazła się Portugalia. Choć wyjątki od czasu pracy i odpoczynku wygasły w tym kraju 6 kwietnia, tamtejszy rząd nadal nie otrzymał zgody od Komisji Europejskiej na wdrożenie nowych zasad. Mimo to Portugalia poinformowała o nowych wyłączeniach mających obowiązywać od 7 do 21 kwietnia br. – donosi Fenadismer.
Przewidują one:
Artykuł 6.1 – Można wydłużyć dzienny okres pracy do 11 godzin (zamiast 9 godzin).
Artykuł 8.6 – W ciągu dwóch kolejnych tygodni należy odbyć co najmniej jedną regularną 45-godzinną przerwę i 24-godzinną przerwę, która nie musi być rekompensowana.
Artykuł 8.8 – Regularny tygodniowy odpoczynek można odebrać wykonać w kabinie, o ile pojazd jest do niego odpowiednio wyposażony i zaparkowany.
Fot. Trans.INFO