Boris Johnson kabinetjének terve, amely megmentené a briteket a szárazföldi szállítmányozás teljes összeomlásától, valószínűleg nem fog beválni. A vízumprogram, amely a legutóbbi beszámolók szerint december 24-ig tenné lehetővé a munkát a kamionosoknak Nagy-Britanniában ugyanis egyáltalán nem tűnik vonzó javaslatnak.
A brit kormányzat által közzétett tervekből az derül ki, hogy a szigeten munkavállalást lehetővé tévő vízumot az Egyesült Királyságon kívüli járművezetők számára csak pontosan meghatározott, korlátozott időre adják ki. Ez pedig azt jelenti, hogy a foglalkoztatás Nagy-Britanniában szigorúan meghatározott és korlátozott lesz. Így nem gondolom, hogy Lengyelországban, vagy az Európai Unió más országaiban sok vállalkozó akadna, aki jelentkezne munkavégzésre a La Manche-csatorna túlpartján” – kommentálja Maciej Wroński, a lengyel T&L (Transport i Logistyka Polska) munkaadói szövetség elnöke.
Wroński azt is kiemeli, hogy most különösen érinti valamennyi ország munkaerőpiacát Európában a járművezetők hiánya. „Minek tehát strapálni magunkat határozott idejű munkavégzéssel Nagy-Britanniában, ha sokkal közelebb és minden vízumformaság nélkül találhat a járművezető magának ugyanolyan jól fizető munkát. Például Németországban” – mondja a TLP elnöke.
Hasonló szellemiséggel szólalnak meg az ágazat képviselői és a járművezetők más országokból. A román teherautó-vezető és blogger Ilie Matei azt mondta a Trans.INFO-nak, hogy kétli, hogy valaki elcsábulna a legújabb vízumajánlatra.
Figyelembe véve a hivatásos járművezetők hiányát, nem csak Nagy-Britanniában, de egész Európában is, nem gondolom, hogy ez a lépés eredményes volna. A hivatásos gépkocsivezetők stabilitást keresnek, nem érdekli őket a szezonális munka, mint pl. az építkezésen dolgozókat. Ha a vízum hosszú távú lenne, talán a helyzet máshogy nézne ki, mert még mindig sok fiatalt vonz a Nyugat víziója. De figyelembe véve azt, hogy sok jó állásajánlatot lehet találni ollandiában, Olaszországban és Németországban, kétlem, hogy bárki szezonális munkát keresne Nagy-Britanniában. A hivatásos járművezetők hiánya Nagy-Britanniában nem lesz megoldva így, az emberek átláthatóságot keresnek, senkit nem érdekel a pár havonta változó munka, függetlenül attól, hogy mennyire jól fizet” – állította Ilie Matei.
„Nem éri meg ott lakni”
Litvániában és Magyarországon a fuvarozók szintén nem tartanak a járművezetők elvándorlásától Nagy Britanniába, dacára annak, hogy maguk is szenvednek a munkaerő hiányától. Zenonas Buivydas, a Linava, a Litván Fuvarozók Egyesületének főtitkára azt mondta a Trans.INFO-nak, hogy a litván járművezetők nem valószínű, hogy elcsábulnának ennek a vízumprogramnak.
„Ebben a pillanatban nem áll rendelkezésünkre semmilyen adat arról, hogy a járművezetők elindulnának Nagy-Britanniába dolgozni. Persze azért továbbra is monitorozzuk a helyzetet. Nehéz előre látni, de a 2-3 hónapos munkavégzési engedély Nagy-Britanniában valószínűleg nem fog túl sok litván járművezetőt vonzani” – állapította meg Zenonas Buivydas.
Árvay Tivadar, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének kommunikációs menedzsere azt mondta a Trans.INFO-nak, hogy kétséges, hogy a magyar járművezetők elcsábulnának a nagy-britanniai vízum-ajánlatnak.
A gépkocsivezető hiány nem Nagy-Britannia specifikus ügy, ott azonban, a Brexit következményeként, most hatványozottan jelentkezik a probléma. Mivel a gépkocsivezetők az EU bármely tagországában – így Magyarországon is – keresett és megbecsült munkavállalók, nem valószínű, hogy a 3 hónapra érvényes munkavállalói vízummal, és három hónap „biztos” munkahelyért a gépkocsivezetők tömegesen fognak Nagy Britanniába vándorolni, hogy aztán 3 hónap múlva vissza kelljen jönniük” – mondta el lapunknak Árvay. -„A bejelentett 5500 vízum ráadásul töredéke annak a számnak, amiről a munkaadói oldal beszél, szerintük legalább 100.000 kamionsofőr hiányzik Nagy Britanniában.”
Az MKFE képviselőjének álláspontját úgy tűnik, hogy a magyar járművezetők is osztják. A Trans.INFO magyar honlapján szereplő, a brit programról szóló információ alatti kommentárok egy nevetős szmájlit tartalmaznak. Az egyik magyarországi kamionos azt is megírta, hogy sohasem térne vissza Nagy-Britanniába, dacára, hogy rendelkezik tartózkodási engedéllyel az országban.
16 évig laktam kinn, mint járművezető, de a helyzet mindig rosszabb lett, idén júliusban hazatértünk. Akkor sem volt csekély a járművezetők hiánya. Mindennek dacára továbbra sem fizettek rendszeresen. Óránként 15 fontért dolgoztam, most 30-at ígérnek, de nem fogok odaköltözni, aztán vissza, mert annyit nem ér. Minden annyira drága kinn, hogy nem éri meg ott lakni. Egyébként meg: amit főztetek, egyétek is meg azzal a Boris nevű bohóccal. Folyton hazudik” – foglalta össze a járművezető.
A kabotázs szabályainak a lazítása segít, ha megéri a fuvarozóknak
Lehet, hogy a britek számára jobb megoldás az engedélyezett kabotázs műveletek bővítése lenne. Ebben az esetben legalább a kedv adott a néderlandi fuvarozók részéről. 31 holland közúti áruszállítással foglalkozó vállalkozás fordult levélben Nagy-Britannia kormányához, amelyben kérvényezik a kabotázsra vonatkozó szabályok lazítását.
Az Ewals Cargo Care cég, hasonlóan a többi 30 néderlandi céghez, azzal érvel, hogy a kabotázsra vonatkozó előírásokat meg kellene változtatni, hogy lehetővé tegyék több fuvarozónak a brit fuvarozási piac támogatását, és az egy teherautóra eső hatékonyság növekedését.
Jelenleg a kereskedelmi egyezmény Nagy-Britannia és az Európa Unió között a Közösség országainak fuvarozói számára két kabotázsművelet elvégzését engedélyezi a rakomány Nagy-Britanniába való leszállítása után. Az EU tagállamaiban három kabotázst engedélyeztek (bár a „cooling off” szabály korlátozza a tevékenységek számát).
A hollandok hivatkoztak a 3 hónapos vízumprogramra is a külföldi járművezetők számára Nagy-Britanniában. Susanne Dirksen a Schavemakertől, aki aláírta a fenit levelet, azt mondta, hogy ennek az intézkedésnek a hatása „még csak csepp sem lesz a tengerben”.
Figyelembe véve a határproblémát a Brexit után, és hogy a kamionok inkább üresen hagyják el az országot mintsem a vámra várjanak, sok uniós fuvarozási cég úgy gondolja, hogy több kabotázsfuvart kellene végeznie, hogy megérje neki Nagy-Britanniába tevékenykedni.
A jelenlegi problémák gyökere a Szigeteken inkább a kabotázsműveletek lehetőségének a hiányában van az eddigi mértékhez képest a kontinens fuvarozói számára. Nagy-Britannia ugyanis soha nem volt önellátó fuvarozásban” – emeli ki Maciej Wroński.
Amennyiben a a kabotzás az egyik tényező, amely a többletzavarokat okozza, amelyekkel Nagy-Britannia küzd a kontinentális Európához képest, akkor vajon az előírások lazítása segíthet a helyzet javításában? Szeptember elején beszélgettünk Michael Cloverrel a Transport Intelligence-től, aki részletes beszámolót adott a járművezető-hiányról egész Európában.
Azt gondolom, hogy azt is figyelembe kell vennünk, hogy természetesen mindig voltak aránytalanságok és egyensúly-hiány a kereskedelemben Nagy-Britannia és az európai kontinens között. Tehát elég erős ösztönzőnek kellene léteznie, hogy jobban megérje a teherautókat Nagy-Britanniába küldeni, sőt néhány többlet fuvart tenni a birt piacon, hogy a valószínű üresen való hazatérés megtérüljön. Biztosan nem ártana, ha a cégek ezt meg tudnák tenni” – jegyezte meg Michael Clover.
Clover véleménye szerint az, ami a leginkább ösztönözné a cégeket, hogy Nagy-Britanniában végezzenek fuvarokat, az az annyira magas fuvardíj lenne, hogy kiegyenlítené a hazaútra való rakomány hiányát.
Waberer’s: a brit krízis heteken belül hatással lesz a nemzetközi fuvarozásra is
Hegyesi Roland, a Waberer’s kereskedelmi igazgatója szerint a karácsoy előtti fő szezon kiszolgálása éppen elég nagy falat lesz az európai fuvarosoknak hazai terepen is ahhoz, hogy ne vágyjanak most Angliába.
Jelenleg Angliában csúcsosodik ki leginkább a sofőrhiány, de egész Európa küzd a problémával. Ezért, ha átcsoportosítanánk a forrásainkat, és Angliában használnánk a meglévő flottát, az más piacokon okozna az angol helyzethez hasonló tüneteket” – nyilatkozta a Trans.INFO-nak Hegyesi.
A Waberer’s kereskedelmi igazgatója szerint annak ellenére van kapacitáshiány a brit piacon, hogy az automotive szektor most átlagosan 20%-kal kevesebb fuvareszközt foglal le, mint normál üzletmenet mellett. „Ez az egyetlen oka, hogy még nem omlott össze a kapacitás a megnövekedett igények ellenére” – tette hozzá Hegyesi.
„Ha a Waberer’s, vagy bármely más fuvaros elkezdi lekötni a kapacitásait brit belföldi fuvarokkal, nem lesz képes kiszolgálni az ügyfeleit a többi piacon, így ez nem megoldás. Sőt, az Angliában kialakult helyzet rövid távon nem kezelhető, és a szezonban tovább fog romlani, ahogy az igények emelkednek” – tette hozzá.
Ma még „csak” arról van szó, hogy nincs elegendő sofőr a brit fuvarok kiszolgálására, de ahogy az év végi hajrá közeledik, a növekedő igények miatt a nemzetközi szállításoknál is meg fog jelenni a kapacitás szűkössége – nagyrészt a sofőrhiánynak köszönhetően.
Jelenleg az áruk legalább az elosztó központokat és a raktárakat elérik; a végső kiszállítás ütközik problémákba. Pár hét múlva azonban már az ellátási láncok nemzetközi „lába” is sérülni fog” – elemezte a helyzetet a Waberer’s kereskedelmi igazgatója. -„Folyamatos késésekre, készlethiányra, vagy éppen a raktárak telítődésére kell számítani. Az alacsony készletszinten és gyors reakcióidőn alapuló ellátási láncok olyan mértékben sérülnek, ami a kereskedőkre és a gyártókra is negatívan fog hatni.”
Társszerzők: Pölös Zsófia, Dorota Ziemkowska, Gregor Gowans, Artur Łysionok, Michał Pakulniewicz