Hogy Üzbegisztán hogyan oldja meg a járművezetők hiányának problémáját, és hogy az Üzbegisztáni Nemzetközi Közúti Fuvarozók Egyesülete, az AIRCUZ miért akarja az ottani kamionosokat Európába küldeni, Szanzsar Pulatov, az egyesület elnöke magyarázza el.
Anna Skripal, Trans.INFO: Európában nincs járművezető, Önöknél pedig bőven akad. Hogy történt ez?
Szanzsar Pulatov: Litvániában évente 10.000 főre rúg a járművezető-hiány, Európában félmillió. Az ukrajnai események után ez a szám csak nőtt. A kamionosok hiánya miatt a fuvarozó flotta 20%-a áll Európában. Összességében mi is tapasztaljuk a sofőrhiányt. Az elmúlt 5 év reformjai gazdasági növekedést hoztak Üzbegisztánban. A fuvarozási ágazatban a flotta 600%-kal nőtt meg, szükség van járművezetőkre, méghozzá igazi hivatásosokra.
2021 júniusában az egyik litvániai utunkon beszélgettünk a Litván Országos Közúti Fuvarozói Szövetség, a LINAVA munkatársaival, Zenonas Buivydas-szal, és Andrius Burbával, és egy másik cég képviselőivel (amelynek a nevét egyelőre nem adhatom meg) és arra a következtetésre jutottunk, hogy ha nincs járművezető, akkor „készíteni kell”.
Üzbegisztánban sok fiatal fiú van, akiket oktatni kell. Miért ne csináljunk hát regionális képzési központot? A kormány támogatott minket. Az országunkban nem szokás panaszkodni a sorsunkra. Ha gond van, akkor meg kell oldani.
Az ötlet nagyszerű, de pénzre van szükség. Ki finanszírozza a képzési központot?
Előkészítettünk egy projektet, és bemutattuk az állami szerveknek. Üzbegisztán Közlekedési Minisztériuma jóváhagyta a központ megnyitását, átmentünk minden szükséges folyamaton. Azt tervezik, hogy rendelkezésünkre bocsájtanak egy nagy épületet, amelyet felkészítenek az oktatási célokra. Jelenleg a tanpályához szükséges telket választjuk ki. 2023-ban tervezzük a nagy képzési központ megnyitását.
A legfőbb támogatás Üzbegisztán Közlekedési Minisztériumától jött. Ilhom Makhamov miniszter nagyon támogatja a projektünket – segít épületet találni, támogat minket a telek megkeresésében, és figyeli a fejlődésünket.
Támogatást kapunk az IRU-tól is, különösen a szervezet titkárától, Umberto de Prettótól. A fiataloknak szakképzésre adnak pénzt, a kormány fizeti a képzésük egy részét. Minden körülmény adott. Nem marad más hátra, mint tanulni.
Hogyan segít a LINAVA?
Ők a mentoraink. Kidolgozzák a programokat és a képzési anyagokat, tudást osztanak meg, és tanácsadással támogatnak. Amikor a nyáron megnyitottuk a képzési központot, elrepültek hozzánk a litván oktatók és előadók. Körülbelül egy hónapig képezték az oktatóinkat az európai standardok szerint. Ezután együtt folytatták a járművezetők oktatását.
Jelenleg egy litván vezetési oktató maradt nálunk. A maradék kb. 10 üzbég oktató, akik felkészítik a tanulóinkat a 95-ös, az ADR és az MAP kód megszerzésére.
Kb. tíz vezetési oktatót is felkészítünk. Rendelkezésre áll minden képzési anyag térképekkel és táblázatokkal. Megvan az utasítás, hogyan kell a raklapokkal dolgozni, és hogyan kell a tachográfot és a tableteket használni. A litvániai partnereink hoztak nekünk kb. 20 tabletet, hogy a járművezetők felzárkózhassanak ebben. Rendelkezésünkre bocsájtottak egy oktató teherautót is. Az anyagok érthető nyelven készültek. Még a tanuló is megérti.
Európában a szabálysértések ellenőrzése egyre szigorúbb. A LINAVA folyamatosan küldi nekünk a változásokról és frissítésekről való tájékoztatást. Erről a járművezetőinket is tájékoztatjuk.
Amíg az oktató pálya elkészül, a gyakorlatokat a cégeink telephelyein végezzük. 2022. végéig (az interjú tavaly év végén készült – a szerk.) európai pályánk lesz minden szükséges elemmel.
Végeznek szelekciót az érdeklődők között?
A képzési központunk jelen pillanatban csak a járművezetők átképzésével és a képességeik tökéletesítésével foglalkozik. Mindenki E-kategóriás járművezetőt keres, így a B-kategória nem a mi területünk.
Jelenleg nincs lehetőségünk minden érdeklődőt kiképezni. Jelenleg van 4 felszerelt osztályunk, amelyek 15-20 személynek biztosítanak helyet. Ha beérkezik 300 jelentkezés, válogatnunk kell.
A jelentkezőt mindenekelőtt a volán mögé ültetjük. A vezetési oktatónk, aki sok évet dolgozott Európában, felméri minden kamionos képességeit, és megbecsüli, hogy hány órát fog tartani a képzése. Van, akinek öt órára van szüksége, másnak 15-re, a harmadiknak pedig egy hónapig kell vezetnie. Néha jönnek olyan járművezetők, akiknek egyáltalán nincs szükségük gyakorlásra – elsőre minden gyakorlatot hibátlanul elvégeznek.
Azokat, akiknek sok óra gyakorlásra van szüksége a pályán, elutasítjuk. Természetesen előbb vagy utóbb mindenki megtanul vezetni, hiszen a medve is megtanul táncolni a cirkuszban. Úgyhogy miért ne lehetne megtanítani egy embert? (nevet). Ha akarják, minden szakmát meg lehet tanulni. Mire megépül a nagy képzési központ, a szelekció már nem lesz ilyen szigorú.
Az interjú teljes terjedelmében a Trans.iNFO lengyel nyelvű különkiadásában, a „Magazyn Managerów Transportu”-ban olvasható.
A cikkből többek között az is kiderül, hogy:
- mekkora az oktatóközpont hallgatóinak átlagéletkora,
- hogyan készíti fel a központ a járművezetőket az európai munka sajátosságaira,
- évi hány sofőrt képeznek ki a közeljövőben.