Annak ellenére, hogy a német utakon a balesetek áldozatainak száma évről évre csökken, ez a tendencia nem vonatkozik azokra a tragikus közúti balesetekre, amelyek akkor következnek be, amikor a teherautók a dugók végén más járművekkel ütköznek. A statisztikák elborzasztóak: csak ebben az évben Németország autópályáin 30 kamionsofőr halt meg ezen a módon. Ez már majdnem 30 százalékkal több, mint 2020 azonos időszakában.
Az egyik ilyen legtragikusabb jellegű baleset április közepén történt meg a német A14-es autópályán a Nossen Nord és Nossen Ost csomópontok között. Összesen három teherautó ütközött össze. Egyikük, egy 46 éves férfi a helyszínen meghalt, a másikat, egy 37 éves kamionsofőrt pedig súlyos sérülésekkel helikopterrel szállították a helyi kórházba.
Ugyanezen a héten a szász-anhalti A2-es autópályán egy fehérorosz sofőr vesztette életét, egy újabb lengyel kamionost szállítottak kórházba. A fehérorosz sofőr nem fékezett időben a teherautójával, és a lengyel sofőr teherautójába csapódott, aki viszont nekiütközött egy másik, az előtte haladó járműnek.
+++ Unfall am Stauende – Sprinter-Fahrer auf A30 tödlich verletzt +++ https://t.co/nHV3qyxM6M https://t.co/bRvFaZzx9N
— Polizei NRW MS (@Polizei_nrw_ms) April 15, 2021
Néhány héttel korábban, március végén az A2-es autópályán, Magdeburg közelében történt egy hasonló, sokkoló következményekkel járó baleset. Ekkor a rendőrség szerint a teherautó orosz sofőrje túl későn vette észre az útépítési terület előtti torlódást, és a teherautójával egy másik teherautó hátuljának ütközött. Az ütközés ereje olyan nagy volt, hogy a jármű vezetőfülkéje leszakadt az alvázról, és néhány méterrel arrébb az út menti fűben landolt. A súlyos sérüléseket szenvedett kamionost a tűzoltók szabadították ki a roncsból. Mentőhelikopter vitte kórházba.
Schon wieder Stauende übersehen! Nächster tödlicher Unfall auf der #A2. #Bornstedt https://t.co/WoDklAbuLN pic.twitter.com/Z7I2zY76IV
— TAG24 NEWS Leipzig (@TAG24LE) April 13, 2021
Balesetek a dugók végén
A forgalmi dugók végén egymásnak ütköző járművek okozta halálos balesetek okai elég nyilvánvalóak. A münsteri közúti közlekedési rendőrség 2019-es jelentésében elsősorban az autópályák növekvő zsúfoltságára és a növekvő számú dugókra hívta fel a figyelmet. A közvetlen tényezők közé tartoznak még:
– a megfelelő figyelem hiánya a volán mögött,
– a mobileszközök használata által okozott figyelemelterelés,
– nem megfelelő távolság a járművek között.
A másik ok a túl nagy sebesség, vagy az, hogy nem igazodnak a fennálló útviszonyokhoz. Egy másik fontos szempont a tehergépkocsi vezetők megfelelő munkakörülményei. Az időnyomás és a fizetésért folytatott állandó küzdelem gyakran arra kényszeríti a kamionosokat, hogy túllépjék a megengedett munkaidőt, és a törvények határán mozogjanak. Az ebből eredő következmények katasztrofálisak.
A statisztikák ijesztőek. Vajon 2021-ben megdőlhet ez a hírhedt rekord?
Az Autofahrerseite.de portál által összegyűjtött adatok, valamint a már említett münsteri rendőrségi jelentése szerint a német autópályákon minden harmadik baleset közvetlenül a dugók végén történik. Az ilyen balesetek halálos áldozatai teszik ki a németországi tehergépjárművek összes lehetséges baleseti kategóriájában bekövetkező halálesetek akár 80 százalékát.
A „Hellwach mit 80 km/h” nonprofit szövetség, amely a közlekedési balesetek megelőzésével és a járművezetők figyelmének felkeltésével foglalkozik, kiszámította, hogy az év eleje óta már 30 teherautó vezető vesztette életét a német autópályákon a dugók végén bekövetkezett balesetekben. Ez közel 30 százalékkal több, mint az előző év hasonló időszakában.
A szövetség becslése szerint 2020-ban összesen 47 kamionos vesztette életét ilyen módon Németországban, és 40-50 százalékuk kelet-európai, köztük magyar sofőr is volt. Minden jel arra mutat, hogy ez a tragikus szám idén még magasabb lesz.
Halálos veszély akár már 50 km/ó-nál
A statisztikák nem hagynak kétséget afelől, hogy a forgalmi dugók végén, különösen az útjavítási helyszíneken bekövetkező balesetek halálos kimenetelűek, ha azokban a teherautók is érintettek.
Nincs nagyobb jelentősége, hogy egy teherautó ütközik-e személygépkocsival vagy fordítva” – hangsúlyozta Siegfried Brockmann, a Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (Német Biztosítók Szövetsége) munkatársa a Frankfurter Allgemeine Zeitung újsággal folytatott beszélgetésben.
„Még abban az esetben is, ha egy álló teherautónak ütközik egy személyautó, akár már 50 km/ó-s vagy annál nagyobb sebességnél is csekély az esélye annak, hogy a sofőr és az utasok túléljék azt” – tette hozzá.
Még az AEBS rendszer sem garantálja a teljes védelmet
Annak ellenére, hogy az uniós jogszabályok szerint a vészfékrendszerek (AEBS) 2015 óta kötelezőek az újonnan forgalomba helyezett, 8 tonna feletti dmc-jű teherautóknál, 2018 óta pedig a 3,5 tonnánál könnyebb járműveknél is, és ma már a német utakon közlekedő teherautók közel 75 százaléka rendelkezik vele, sajnos nem mindig jelentenek garanciát a biztonságra. A Hellwach 80 km/h szövetség rámutat arra, hogy 2020 közepétől minden európai gyártó felár nélkül, alapfelszereltségként kínál optimalizált vészfékrendszereket teherautóikban. Száraz úton ezek nullára lefékezhetik a járművet. A járművezető azonban befolyásolhatja egy ilyen rendszer működését, vagy akár teljesen ki is kapcsolhatja azt. Ha a vészfékezés megszakad, a teherautó gyakorlatilag úgy hajt bele az akadályba, mintha a rendszer egyáltalán nem működött volna.
A szövetség tagjai úgy vélik, hogy sok járművezető nem ismeri a járművei technológiáját, és nem tudja megfelelően kihasználni az ilyen rendszerek által kínált lehetőségeket. Ez annál is inkább igaz, mivel ezek a rendszerek márkánként és gyártónként nagyon eltérőek lehetnek. A jármű átvételekor a járművezetőket nemcsak az AEBS elméleti lehetőségeire, hanem mindenekelőtt a gyakorlati tényekre is megfelelően ki kell képezni.
A Hellwach mit 80 km/h szövetség nemzetközi kampánya
Egy Alsó-Szászországban végzett tanulmány szerint az ebben az államban a forgalmi dugók végén balesetet okozó teherautók 27 százaléka fel volt szerelve vészfékező asszisztenssel. A Hellwach mit 80 km/h szövetség szerint ezt az is megerősíti, hogy a járművezetők nem rendelkeznek a rendszer használatához szükséges ismeretekkel és készségekkel. Az is előfordul, hogy egyesek öntudatlanul megkerülik az asszisztenst, és vészhelyzetben megszakítják a fékezést, például a kormánykerék meghúzásával.
A szövetség éppen most indított el egy kampányt, melynek célja hogy felhívja 800 ezer tehergépkocsi vezető figyelmét Európa-szerte a dugók végén bekövetkező halálos balesetek növekvő számára. A kampány célja, hogy megmutassa, hogy a forgalmas tranzitútvonalakon való közlekedés és az előtte haladó járműtől való megfelelő távolságtartás, a sebességkorlátozások figyelmen kívül hagyása vagy a figyelemelterelő eszközök használata nemcsak a többi közlekedőre, hanem magukra a járművezetőkre nézve is óriási kockázatot jelent. Ezt mindenekelőtt az utóbbi hónapokban szükségtelenül elhunyt kamionosok száma is bizonyítja.
Fotó: Wikimedia Commons