A Drewry konténerdíj-index növekedése nem akar megállni. A Kínából Rotterdamba vezető útvonalon épp most törte át a 10.000 dolláros határt.
Rossz nézni minden héten a konténerdíj-index leolvasását. A fuvarszervezők és az importőrök vérnyomása ugrálhat rendesen, amikor ellenőrzik a díjakat. Azok pedig tántoríthatatlanul szárnyalnak. A múlt héten a Sanghajból Rotterdamba vezető útvonalon az index átlépte a 10.000 dollárt, elérve a 10174 dolláros szintet. Ez 485%-kal több, mint 2020. ugyanezen időszakában. Március közepén az index értéke még 8.000 dollár alatt volt.
A Sanghaj-Génua útvonalon az ármutató szintén hamarosan átlépi a 10.000 dollárt – a legutóbb 9662 dollár volt. Ez 2%-os növekedés volt az előző héthez képest.
A World Container Index, a 40-lábas konténerek díjainak indexe (átlagos díjak dollárban)
| Index | 2021. március 11. | 2021. április 22. | 2021. május 13. | 2021. május 20. | 2021. május 27. |
| Általános WCI index | 5027 | 4913 | 5727 | 6135 | 6257 |
| Sanghaj-Rotterdam | 7937 | 7831 | 8976 | 9865 | 10174 |
| Sanghaj-Génua | 8277 | 7919 | 8943 | 9477 | 9662 |
Forrás: Drewry Shipping Consultants
Érdemes kiemelni, hogy a valóságos árak magasabbak, mint azok, amelyek az indexben látszanak. Ugyanis hozzájuk számítódnak a fuvarozók marzsai, valamint az újabb és újabb díjak a fuvar garantálásáért. A jelenlegi óriási fuvarozás iránti szükséglet és a korlátozott fuvarkapacitás mellett minden ütőkártya a hajózási társaságok kezében van.
A díjak megállás nélküli emelkedése a Szuezi-csatorna leblokkolásának következménye március végén-április elején az „Ever Given” konténerszállító által. Már akkor beszámoltunk róla, hogy a szuezi blokád igazi következményei csak május közepén fognak látszódni. Sőt, mi több, nem az európai kikötők torlódásai voltak a válság fő okai az egyiptomi vízi úton, de a késedelem az üres konténerek visszatértében Kínába. Ezek hiányában a Közép Országában azt jelenti, hogy az egész világ importőreinek küzdenie kell minden egyes elérhető konténerért, ami nyilván felveri az árakat. Tegyük ehhez hozzá az Egyesült Államokban jelentkező rekordnagyságú keresletet, a lassan ébredő európai gazdaságokat (amely további keresletet generál a Kínából érkező árukra), és már meg is van a recept az ár-Armageddonra.
Ezért az áremelkedésért végül mind mi fogunk fizetni. A PMI index havonkénti értékeiben az ipari szektor számára mind a lengyel, mind az uniós gyártók arra panaszkodnak, hogy a termeléshez szükséges eszközök késve érkeznek, valamint a fuvarozás emelkedő áraira. Ez pedig a termelési költségek növekedéséhez vezet, az pedig végül a késztermék árának emelkedéséhez.
Fotó: Pixabay