Mélyül el a válság a nyersanyagpiacokon, amely a motorizációs szektorra is hatással van (emiatt már szinte valamennyi autógyártónak kellett szüneteltetnie a munkát). Amennyiben eddig a legérzékenyebb a félvezetők hiánya volt (többek között a szilíciumé), amelyek nélkül nem lehet autóelektronikai alkatrészeket gyártani, úgy most egyre többet hallunk a magnézium hiányáról.
Egy sor ágazati egyesület, köztük az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége (ACEA), az Európai Kerékgyártók Szövetsége (EUWA), az Európai Autóipari Beszállítók Egysülete (CLEPA) az Európai Unióhoz fordultak segítségért. Méghozzá beavatkozásról van szó a gyorsan fogyó magnéziumkészletek ügyében, amely fontos az alumíniumötvözetek szempontjából, amelyek nélkül sok gépjárműelem gyártása nem lesz lehetséges (pl. a sebességváltók, az ülések keretei, az üzemanyagtartályok, a hegesztések stb.).
A mai tehergépjárművekben az alumínium egyre inkább helyettesíti az acélt. Ennez az oka a jármű tömegének a csökkentése (egy tehergépjármű esetében akár 200 kg-mal is), egyúttal lehetővé téve az alacsonyabb fogyasztást. Az alumíniumhoz adott magnézium többek között a plasztikus tulajdonságok javítására szolgál, ami a feldolgozás során jelent segítséget. A járműalkatrészek gyártásakor is használnak magnéziumötvözeteket. Jellemző tulajdonságuk az alacsonyabb tömeg, azonban kevésbé tartósak, és hajlamosabbak törni, és érzékenyebbek a korrózióra.
A magnézium hiánya gyakorlatilag valamennyi haszongépjármű-gyártót érinthet a kontinensen. Eközben a szakemberek azt állítják, hogy az európai magnézium-készletek körülbelül három hét múlva kimerülnek.
Európa a kínai magnézium-szállítmányokra van utalva (kb. 95%-ban), ahol is az energiahiány miatt, amely az ottani gazdaságot érinti, jelentős mértékben csökkentették a termelést. Jelenleg az ottani kohók kétharmada nem dolgozik. Már ez hatalmas, majdnem hétszeres áremelkedést okozott a magnézium esetében az előző évhez képest. Nincs lehetőség a kínai szállításokat európaiakkal pótolni, mert húsz éve Európában nincsen magnéziumkohó.
A kínai szállítók azt állítják, hogy a hiány átmeneti, és a termelés vissza fog térni a korábbi mértékhez még az év vége előtt.