На вебінарі, проведеному напередодні цьогорічного саміту RailFreight у Варшаві, Міхал Літвін, член правління Європейської асоціації залізничних вантажних перевезень, представив деякі ключові показники польського ринку за минулий рік. За словами Літвіна, обсяги перевезень дещо зросли минулого року до 62 мільярдів тонно-кілометрів, що на 1 мільярд більше, ніж позаминулого року.
Літвін зазнчив, що відбувається „повільний перехід”, коли перевозиться менше вугілля, але зростає кількість генеральних вантажів.
Плата за доступ до колій стримує зростання галузі
Хоча ситуація може здаватися відносно стабільною з точки зору обсягів, Літвін додав, що галузь бореться за збільшення своєї частки на ринку. Щодо причин цього, Літвін наголосив на проблемах, пов’язаних, зокрема, зі стягненням плати за доступ до колії.
„Плата за доступ до залізничних колій є основною проблемою”, – сказав Літвін. Він також підкреслив, що ця плата є значно вищою в розрахунку на тонну, ніж плата за проїзд дорогами:
Уявіть собі ситуацію, коли частка становить трохи більше 10 відс. від загального обсягу вантажоперевезень. При цьому доходи держави від збору плати за проїзд автомобільним і залізничним транспортом майже однакові. Це означає, що в середньому, перевозячи одну тонну залізницею, ви платите в 9-10 разів більше”.
Підкреслюючи важливість плати за доступ до колії не лише в Польщі, але й в усій Європі, Літвін додав:
Плата за доступ – це найпростіший спосіб підтримати нас у цій сфері [зростання обсягів залізничних перевезень], оскільки це суто політичне та фіскальне рішення”.
Обмеження в існуючій інфраструктурі є ще одним бар’єром для зростання обсягів залізничних перевезень у Польщі. На думку Литвина, країна не готова до транспортування великих обсягів зерна. Крім того, Литвин зазначив, що Польща відчуває нестачу машиністів, особливо з огляду на те, що нинішнє покоління машиністів виходить на пенсію.
Виклики урбанізації
Виклики, з якими стикаються країни Центральної та Східної Європи з точки зору застарілої інфраструктури, сталого розвитку та потреби в кращому сполученні висвітлила Софія Ніна Бурна-Асефі, юристка The Risk Advisory Group, яка була другим спікером на вебінарі.
Ще одним викликом, на якому наголосила Бурна-Асефі, є постійна урбанізація суспільств, яка змінює логістичні моделі:
Загальною проблемою, з якою стикаються всі європейські, та й взагалі світові країни, є більш виражена тенденція до урбанізації. Це означає, що міста стають більшими, кількість населення зростає, а також збільшується попит на вантажовідправників і вантажі, що перевозяться”, – зазначила юристка Консультативної групи з питань ризиків.
На думку Бурна-Асефі, для вирішення проблеми зростаючої урбанізації необхідно об’єднати інтермодальні транспортні вузли з Транс’європейською транспортною мережею (TNT).
Як засіб досягнення цих змін, Бурна-Асефі підкреслила важливість діалогу між урядом і промисловістю, визначення місцевих партнерів, аналізу стабільності в країні та оцінки якості існуючої та пропонованої інфраструктури.
На позитивній ноті Бурна-Асефі визначила ключові проєкти, включаючи Rail Baltica, Балтійсько-Адріатичний коридор та Центральноєвропейський транспортний коридор, як життєво важливі для розвитку регіону.
