У 2023 році обсяг вантажів, перевезених євразійською залізницею, склав 674 тис. TEU (20-футові контейнери), що становить зменшення на 1,1 відс. у річному обчисленні. За даними UTLC Eurasian Rail Alliance (ERA) – альянсу національних залізниць Казахстану, росії та Білорусі, який відповідає за 95 відс. транспорту між Китаєм і Євразією, у 2022 році цей обсяг сягнув 681 тис. TEU.
Минулий рік, як ми вже сигналізували в аналізі вантажних перевезень за перше півріччя 2023 року, приніс жорстке падіння залізничних вантажоперевезень між Китаєм і Європейським Союзом. Воно склало аж 49 відс. – тоді як у 2022 році в обох напрямках між Піднебесною та ЄС було перевезено 410,6 тис. TEU, то у 2023 році це було вже лише 211,1 тис. TEU.
Двома найважливішими маршрутами між Піднебесною та ЄС були: маршрут з Китаю до Польщі та з Німеччини до Китаю. На першому було перевезено 117,6 тис. TEU (на 34 відс. менше в річному обчисленні). На другому обсяг впав більш ніж на 45 відс. у річному обчисленні – до 58,3 тис TEU.
Сильну позицію Польщі на Новому шовковому шляху підкреслює також той факт, що три основні шляхи із Піднебесної до ЄС закінчуються в Малашевіче. У 2023 році це були відповідно маршрути з Сіаня (44,5 тис TEU), Ченду (28,8 тис. TEU) та Чунцін (17,8 тис. TEU).
Щодо структури вантажів, які перевозились між Китаєм та ЄС у 2023 році, то 18 відс. загального обсягу становило електронне та комунікаційне обладнання, 14 відс. машинне та електромашинне обладнання, 12 відс. товари для автомобільного сектора, а 8 відс. – пластикові вироби. Це дуже схоже на структуру 2022 року, з тією різницею, що частка автомобільного сектору значно зросла з 8 до 12 відсотків.
Зниження в напрямку до Європи певною мірою компенсувалося значним зростанням товарообігу між Китаєм і країнами Євразійського економічного співтовариства (ЄАЕС). Особливо важливим був тут стрибок обсягів з Піднебесної до росії та Білорусі.
У 2023 році до ЄАЕС було перевезено 462,9 тис. TEU, тобто аж на 71 відс. більше порівняно з обсягами 2022 року.
Другою вагомою причиною зниження загального обсягу на залізничному маршруті з Китаю стало зниження у 2023 році тарифів на морські контейнерні перевезення. З середини 2020 року до середини 2022 року тарифи були на захмарному рівні внаслідок пандемічного буму. Вигравав від цього і залізничний транспорт, де тарифи були значно нижчими. У 2023 році залізниця вже перестала бути такою привабливою альтернативою морю.
Залізниця виграє завдяки… хуситам?
За останні кілька тижнів ситуація помітно змінилася. Наприкінці 2023 року і на початку цього року відбулося значне зростання контейнерних тарифів у морських перевезеннях через спричинену атаками бойовиків-хуситів кризу в Червоному морі. UTLC ERA підкреслює, що залізничний транспорт характеризується набагато більшою стабільністю та передбачуваністю витрат, якщо йдеться про доступність.
Дані за січень показують, що криза в Червоному морі, яка триває з грудня, призвела до подовження часу доставки до Європи та збільшення коштів і сприяла новому зростанню інтересу до залізничного транспорту.
У січні 2024 року обсяги в напрямку до ЄС були лише на 2,47 відс. меншими ніж роком раніше і склали 20,8 тис TEU. Покращення в напрямку ЄС відбувається головним чином завдяки товарообміну між Китаєм і Польщею, який знову збільшується. З Китаю до Польщі залізницею було перевезено 14,5 тис. TEU – на 36,2 відс більше ніж роком раніше. Це склало майже 70 відс. загального двостороннього обміну між Піднебесною та ЄС.
Проте зростання експорту з Німеччини до Китаю не відбулося. Тут обсяги були аж на 69 відс. нижчими у річному обчисленні і склали лише 2 тис. TEU. Це підтверджує останні показники PMI для німецької промисловості, які вказують на низький рівень нових замовлень для німецької промисловості (включаючи експортні замовлення).
UTLC ERA розраховує, що цей рік принесе збільшення обсягів порівняно з попереднім роком.
Напруга в Червоному морі, враховуючи його важливість для морського транспорту, в 2024 році може збільшити попит на залізничні перевезення. Через дестабілізацію в морі на євразійський залізничний маршрут може перейти більше трафіку», – прогнозує компанія у своєму щорічному звіті.
