Які картки водія існують зараз?
Далекобійники використовують один із варіантів карти тахографа:
- картки першого типу (G1), видавалися до червня 2019 року. У цих картках відсутній розділ для запису місця розташування вантажівки через кожні 3 години руху.
- картки другого типу (G2) видаються з червня 2019 року. У цих картках є розділ для запису місця розташування вантажівки, а ось розділу для фіксації вантажно-розвантажувальних робіт і автоматичного перетину кордону – немає.
- нові картки для тахографів (G2v2) візуально не відрізняються від версії G2, але об’єм їхньої пам’яті збільшено до 85 відс. Ці карти записують дані навантаження і розвантаження, а також автоматичний перетин кордонів.
Згідно з новим законодавством, якщо далекобійник почав використовувати тахограф G2V2, то він не зобов’язаний вводити дані про перетин кордону вручну. Ця інформація автоматично записується як у пам’ять тахографа, так і на картки водія. Це теорія. На практиці все виявилося не так просто.
Проблема з фіксацією даних
Як зазначили водії, дані про перетин кордону фіксуються тільки на картках водія в останній версії G2v2, які було випущено після 21 серпня, а такими картами поки що користуються далеко не всі далекобійники.
Та повна сумісність старих карт і нових тахографів, про яку говорили фахівці, на практиці поки що не відбулася.
Експерти компанії Inelo в Польщі провели тестування і з’ясували, що за наявності у водія раніше випущеної картки водія (G1 і G2v1), перетин кордону, дані про навантаження та розвантаження не фіксуватимуться автоматично на картках. Будь-яка перевірка одразу призводить до чималого штрафу для водія.
Крім того, у перевізників можуть виникнути складнощі з виплатою заробітної плати водіям, оскільки інформація про перетин кордонів необхідна для розрахунку так званих віртуальних надбавок, тобто знижок, на які мають право водії під час міжнародних перевезень”, – каже Матеуш Влох, експерт Inelo з Eurowag Group.
Також він зазначив ще один неприємний нюанс.
У разі обліку навантаження і розвантаження справа ще складніша. Необхідність вводити їх вручну може викликати сумніви у водіїв, і це пов’язано з тим, що на рівні ЄС це не регламентовано”, – додає Матеуш Влох.
Тимчасове рішення для перевізників
Фахівці рекомендують водіям не покладатися на випадок і все ж фіксувати перетин кордону вручну. Поки ситуація зі встановленням нових тахографів не прийде в норму, можуть виникати технічні неприємності подібного роду.
Ми рекомендуємо продовжувати фіксувати перетин кордону вручну, тобто водій зупиняється на кордоні або відразу після перетину кордону вводить у тахограф дані про країну. На даний момент це найнадійніший спосіб отримання всіх даних. Це стосується тих випадків, коли водій керує транспортним засобом, оснащеним смарт-тахографом останнього покоління, і має карту водія, видану до серпня 2023 року”, – радить Матеуш Влох.
Він вважає, „що якщо в цей час водій не буде вручну вводити дані про перетин кордону, а змінить транспортний засіб і його зупинять для перевірки, то на підставі даних, завантажених з карти, служби контролю не зможуть визначити тип тахографа, що використовувався на попередньому транспортному засобі, і не матимуть інформації про те, які кордони перетинав водій„.
Звісно водії заговорили про те, чи можливо наблизити термін видачі нової картки, якщо старі вже не до кінця виконують свою функцію? Але поки що таке рішення неможливе, бо закон передбачає видачу нової картки лише в тому разі, якщо термін дії старої добігає кінця. Інші підстави для видачі нової карти – це зміна статусу водія (наприклад, зміна місця проживання) або втрата документа.
