Влітку на німецькі дороги чекає революція. З 1 липня цього року група вантажівок вагою від 3,5 до 7,5 т буде платити за проїзд дорогами країни. Досі ці найменші вантажівки їздили дорогами Федеративної Республіки безкоштовно.
Плата за проїзд буде залежати від євростандарту та класу викидів CO2. Наприклад, 15,1 євроцента/км заплатять за транспортний засіб, що відповідає стандарту Євро-6 з 1 категорією викидів. Автомобілі з категорією викидів Євро 6 і вище можуть розраховувати на зниження плати за проїзд до 11 євроцентів за кілометр. З іншого боку, транспортні засоби стандарту Євро 1 вже коштуватимуть власнику 24,8 євроцентів за км.
Екологічна складова є домінуючою в структурі плати за проїзд – інфраструктурний збір зафіксований на рівні 5,2 євроцента за км. Решту складають збори за забруднення повітря, шумове забруднення та викиди CO2 (який є домінуючим компонентом).
Транспортні засоби з нульовим рівнем викидів, такі як електричні або водневі транспортні засоби, а також вантажівки на водневих паливних елементах залишаються звільненими від сплати за проїзд до кінця 2025 року.
Так звані ремісничі транспортні засоби (не задіяні в комерційних перевезеннях, але належать постачальникам послуг, таким як електрики, сантехніки, будівельники тощо) в діапазоні повної маси 3,5-7,5 тонн також будуть звільнені від сплати дорожніх зборів.
За даними Євростату, у Польщі автопарк у діапазоні 3,5-7,5 тонн, який підпадатиме під нові, вищі тарифи при перетині кордону з Німеччиною, у 2022 році налічував 265,2 тис. транспортних засобів. Ці невеликі вантажівки складають бл. 35 відсотків польського парку вантажівок. Того ж року загальний парк вантажівок у Польщі становив 738,6 тис. транспортних засобів.
За словами Лєшека Луди, голови правління Польського транспортного союзу (PUT), запровадження дорожніх зборів у Німеччині може вплинути на кілька тисяч компаній і підприємств у Польщі та кілька десятків тисяч автомобілів, які подорожують до цієї країни.
Фот. Toll Collect
Ще більші витрати
Що означає для цих компаній необхідність платити десяток центів за кожен кілометр, який вони проїхали в Німеччині? Лешек Люда не сумнівається, що для перевізників, які їздили безкоштовно, настають важкі часи. Тим більше, що їхнє становище і так не є безхмарним.
Компанії повинні підвищувати тарифи, інакше вони не зможуть нести витрати, пов’язані з оплатою за проїзд. Рентабельність знаходиться на дуже низькому рівні, тому перевізники не можуть взяти на себе ці витрати”, – сказав Лєшек Луда.
Низька рентабельність – це одне. Інша справа, що протягом останніх півтора року перевізники стикаються з низьким попитом на свої послуги через економічний спад. Так само ця проблема впливає і на вантажовідправників. У важкі часи всі намагаються вижити, тому природно, що клієнти та вантажовідправники не захочуть брати на себе ці вищі витрати, спричинені запровадженням дорожніх зборів.
Ті перевізники, які не включать ці витрати в ціну фрахту, збанкрутують”, – підсумовує президент PUT.
Ніде, однак, малі автотранспортні компанії не отримають такого сильного удару по кишені, як у Німеччині, де останні квартали принесли економічну стагнацію.
Шестизначне зростання
Мартін Редер, генеральний директор німецької транспортно-експедиторської компанії trans-o-flex Express, очікує значного зростання витрат.
У компанії trans-o-flex близько 200 транспортних засобів, які раніше не підлягали оплаті за проїзд, в майбутньому будуть підпадати під дію нових правил. За нашими підрахунками, це означає збільшення витрат у високому шестизначному діапазоні”, – каже Мартін Редер.
Редер підкреслює, що trans-o-flex відшкодовує своїм субпідрядникам і перевізникам вищі витрати, перекладаючи їх на клієнтів.
Питання про те, хто бере на себе витрати – клієнти чи перевізники, було постійною темою після попереднього запровадження платних доріг. Нагадаємо, що з грудня 2023 року в Німеччині екологічний збір вже додається до плати за проїзд для вантажівок вагою понад 7,5 тонн. Для найбільш стандартної комбінації понад 16 т плата за проїзд зросла на цілих 83 відс. Більше того, лише транзит через Німеччину став дорожчим приблизно на 100 євро.
Спостерігаючи за впливом грудневого підвищення на транспортний ринок протягом останніх кількох місяців, можна скласти уявлення про те, що чекає на тих перевізників, які тільки зараз починають платити за використання німецької інфраструктури. Це ще один фактор, що призводить до збільшення вартості ведення бізнесу, і це в умовах низького попиту.
“Майже смертельний удар”
Мачей Вронський, президент організації “Транспорт і логістика Польщі” (TLP), назвав підвищення дорожніх зборів у грудні “ще одним, майже смертельним ударом для польських транспортних компаній“.
Навіть без підвищення плати за проїзд у Німеччині ситуація з польським транспортом була б катастрофічною, оцінює Мачей Вронський.
Голова TLP підкреслює, що німецьке мито означає додаткові витрати для чесних перевізників, які і так їздять з мінімальною маржею. Більше того, ці перевізники змушені конкурувати на ринку з конкурентами, які їздять за цінами, нижчими за ринкові.
Це стосується всіх видів недобросовісної конкуренції, а також компаній, які намагаються підтримувати ліквідність за рахунок збитковості кожної послуги, яку вони надають”, – пояснює Мачей Вронський.
Про складну ситуацію у транспортній галузі свідчить той факт, що сектор транспорту і логістики характеризується однією з найбільших у польській економіці кількістю компаній, які сильно постраждали від нинішнього спаду. Згідно з даними Центрального центру економічної інформації (ЦЦІ), за кількістю процедур реструктуризації транспорт і складське господарство посідають друге місце зі 176 (понад 15 відсотків усіх процедур). У січні-березні також збанкрутували сім транспортних компаній.
Підвищення тарифів?
У той час як деякі перевізники змушені бігти, щоб утриматися на плаву, інші, хто може собі це дозволити, просто виводять транспортні засоби з експлуатації. Ще в листопаді, під час дебатів trans.iNFO на Translogistica, Елліна Лоліс, виконавчий директор Mashon Logistic, натякнула на можливість зупинки вантажівок замість того, щоб їздити нижче собівартості.
Аналіз показав, що відстоювання частини транспортних засобів призведе до зниження витрат, на відміну від утримання всього автопарку на дорозі з неефективним використанням. На основі цього аналізу ми тимчасово вивели з експлуатації десятки автомобілів”, – розповіла Елліна Лоліс.
Водночас вона підкреслює, що переговори про підвищення тарифів на перевезення, які мали б стати природним наслідком підвищення плати за проїзд, дуже ускладнюються надлишком пропозиції автомобілів на ринку через зниження попиту на транспортні перевезення.
Недалекоглядна політика перевізників
Як зазначає Матеуш Найдзінський, керівник відділу логістики компанії TVM Transport & Logistics, цей природний ринковий механізм стягнення з клієнтів транспортних послуг додаткових адміністративних витрат, тобто нові тарифи плати за проїзд, не спрацював в умовах економічного спаду в Німеччині.
Зараз ми маємо ринок принципала, який може диктувати цінові умови, а багато перевізників відчайдушно потребують замовлень”, – каже Матеуш Найдзінський.
На його думку, багато перевізників не застосовують виважену цінову політику, намагаючись зберегти безперервність роботи свого автопарку. Він побоюється, що це дуже недалекоглядна політика.
У короткостроковій перспективі такі дії дійсно можуть здатися вигідними, оскільки забезпечать роботу флоту, але в довгостроковій перспективі вони можуть призвести щонайменше до серйозних фінансових потрясінь для тих, хто зараз занижує ціни на фрахт, пояснює Матеуш Найдзінський.
У разі тривалої стагнації не виключено, що ці компанії приєднаються до наведених раніше цифр щодо банкрутства.
Лазівка в системі
Однак для креативних перевізників залишається своєрідна лазівка, яка дозволяє їм перевозити вантажі, не сплачуючи нові збори на дорогах Німеччини. А саме, як чітко зазначено на сайті компанії Toll Collect GmbH, автопоїзди загальною масою понад 3,5 тонни звільняються від сплати дорожніх зборів, якщо повна маса лише сідельного тягача не перевищує 3,5 тонни.
На практиці, таким чином, автобус з причепом або напівпричепом не повинен буде платити за проїзд. А на кожних 100 кілометрах він заощадить щонайменше 15 євро порівняно з 7,5-тонною вантажівкою, яка перевозить аналогічну кількість вантажу.
