W sektorze MŚP dominowała podzielona perspektywa transformacji cyfrowej. Wyzwania polegają na opracowaniu jasnego obrazu celów i określeniu niezbędnych inwestycji. Taką wizję mają inwestorzy i partnerzy Cargo Digital World – zarówno w zakresie cyfrowych modeli biznesowych, które zaspokajają potrzeby klientów logistycznych dziś i jutro, jak i niezbędnych możliwości operacyjnych i technicznych, niezbędnych do skalowania propozycji wartości. CDW łączy niezbędne inwestycje i przekazuje je innowacyjnym projektom i start-upom z istniejącego portfolio.
Transformacja cyfrowa jest z pewnością jeszcze trudniejsza dla małych firm…
To prawda. Dotyczy to w szczególności przedsiębiorstw, które nie są zaangażowane we współpracę na dużą skalę. Jeśli jesteś małą firmą działającą na własną rękę, góra, na którą musisz się wspiąć, jest już bardzo stroma. Naszymi udziałowcami są głównie duże, średnie firmy.
Dlaczego?
Wybór naszych inwestorów opiera się na ocenie potencjału strategicznego, jaki nasi inwestorzy wnoszą do całej struktury. Opracowujemy modele biznesowe z punktu widzenia klienta, ale zwracamy też uwagę na zasoby i możliwości naszych partnerów. Zazwyczaj usługi cyfrowe w naszej branży kojarzą się przede wszystkim z fizycznym transportem lub magazynowaniem.
Do tego dochodzi przedsiębiorczość i specjalizacje naszych partnerów. Start-upy w Cargo Digital World są zazwyczaj ściśle wspierane przez rady doradcze średniej wielkości firm logistycznych, dzięki czemu technologiczne know-how jest optymalnie łączone z wiedzą operacyjną. W ten sposób szybko rozwijamy treść i zasięg.
Obecnie mamy około 50 partnerów w Niemczech. Nawet jeśli nie wszyscy z nich inwestują w CDW, korzystają z faktu, że generujemy transporty i zamówienia magazynowe za pośrednictwem naszych platform cyfrowych i importujemy je do sieci. Ponadto korzystają z najnowocześniejszej technologii do zarządzania logistyką operacyjną.
CDW łączy start-upy z firmami logistycznymi. Jak powszechna jest taka współpraca na rynku? Czy młode przedsiębiorstwa są postrzegane jako bezpośrednia konkurencja dla średnich przedsiębiorstw?
W tej wyjątkowej formie jesteśmy unikatowi na rynku. Koncepcja CDW opiera się na naszym dostępie do partnerów operacyjnych, ale wynika z pokornej analizy naszych mocnych stron i potencjału.
Najpierw przyjrzeliśmy się bliżej zaletom różnicowania naszej sieci i istniejących technologii, a następnie zwróciliśmy uwagę na konkretne obszary innowacji, rozwiązania cyfrowe i nasze własne segmenty klientów. W odniesieniu do modeli biznesowych oznacza to, że w Cargo Digital World opracowujemy rozwiązania, których nasi partnerzy nie mogą sami zbudować, zwiększając jednocześnie ich wartość dodaną. Buduje to zaufanie i wzmacnia partnerstwo, ponieważ efekty kanibalizacji zazwyczaj nie są zbyt duże.
W Cargo Digital World doświadczeni eksperci ds. logistyki spotykają się z ambitnymi założycielami, którzy wykorzystują logikę biznesową Ubera i Airbnb do przekształcania poszczególnych elementów ustalonych procesów i istniejących propozycji wartości za pomocą tych metod. Ugruntowanie tych nowych założeń na rynku jest ekscytujące, inspirujące, a przede wszystkim konieczne. Podczas wdrożenia łączymy materię ze “starego” świata logistyki z technologiami ze świata start-upów. Dzięki tej symbiozie osiągamy masę krytyczną do zakotwiczenia naszych cyfrowych modeli biznesowych w świecie logistyki.
Jakie są różnice między “klasycznymi” dostawcami usług spedycyjnych lub logistycznych a dostawcami usług cyfrowych?
Jako CDW nie chcemy wypełniać luk, ale oferować rozwiązania. Dla naszych cyfrowych start-upów współpraca z uznanymi partnerami w branży jest okazją do codziennego doskonalenia swojej oferty. W zamian te firmy o ugruntowanej pozycji korzystają z transferu technologii i nowego dostępu do rynku.
Jednym z waszych odkryć jest spedycja cyfrowa, ale ostatnio zauważamy, że cyfrowe usługi spedycyjne napotykają na coraz większe trudności. Niedawno Convoy w USA i InstaFreight w Niemczech złożyły wniosek o upadłość. Czy koncepcja cyfrowej spedycji uległa dewaluacji? Czy mamy do czynienia z zachwianiem rynku?
Tak, na rynku spedycji cyfrowej, w którym działa również nasza spółka zależna Cargoboard, mamy do czynienia z wstrząsem rynkowym. Widzimy to bardzo wyraźnie. Wynika to z ogromnych kosztów niezbędnych do zbudowania odpornych partnerstw i sieci. Często prowadzi to do wysokiego poziomu nadmiernego zadłużenia. Jeśli start-upy logistyczne początkowo nie mają dostępu do uznanych partnerów i nie mają do nich zaufania, to w dłuższej perspektywie trudno jest zintegrować ich własny model biznesowy z siecią partnerską.
Jakie koncepcje cyfrowe są dziś szczególnie poszukiwane?
Obecnie wiele mówi się o cyfrowym dostępie do rynku i elastyczności w projektach logistycznych. Klienci oczekują, że nowi gracze będą oferować wysokowydajne oferty o wysokim poziomie przyjazności dla użytkownika i przejrzystości. Właśnie weszliśmy na rynek w tym segmencie z naszym start-upem Warespace. Duże przedsiębiorstwa mają możliwość korzystania z zasobów magazynowych średnich firm logistycznych w całej Europie. Magazyn jest pierwszym wykonawcą i koordynatorem, który wdraża ustandaryzowane procesy w sposób zdecentralizowany i czyni je skalowalnymi. Algorytmy stojące za aplikacją dbają o to, do których lokalizacji towary mogą być dystrybuowane najefektywniej.
Jak utrzymać niski próg dla firm korzystających z usług platformowych, aby jak najwięcej firm mogło w nich uczestniczyć?
To bardzo dobre pytanie, na które mogę dać prostą odpowiedź: partnerskie traktowanie. W CDW konsekwentnie angażujemy nasze firmy partnerskie w rozwój usług platformowych. W naszym portfolio są usługodawcy, tacy jak nasz inwestor Seed CargoLine, z którym współpracujemy od wielu lat. Wspólnie z firmami staramy się określić, które strategiczne obszary działalności i innowacji odpowiadają naszym możliwościom cyfrowym.
Następnie organizujemy warsztaty koncepcyjne i testujemy koncepcje na rynku. W tym celu zapraszamy praktyków z różnych firm do dogłębnej oceny możliwości biznesowych i ich realizacji.
Na zakończenie dodam, że tworzymy znaczną wartość, inwestujemy i wspieramy w organizowaniu zdolności i ukierunkowywaniu strategii rynkowej.
Jakie wymagania techniczne należy wziąć pod uwagę podczas podłączania do platformy?
Wymagania techniczne różnią się w pewnym stopniu między platformami i firmami partnerskimi, ale zasadniczo połączenie odbywa się za pośrednictwem interfejsów IT. Im nowocześniejsze są systemy partnerów, tym łatwiej jest je zintegrować. W ostatnich latach zdobyliśmy tu spore doświadczenie. Zarówno w obszarze transportu drobnicowego i towarowego, jak i logistyki magazynowej. Zwłaszcza, gdy poszczególne koncepcje logistyczne mają być odwzorowane, a w łańcuchach dostaw panuje zmienność, dzięki integracji systemów osiągamy duże korzyści w zakresie wydajności.
Jakie są inne korzyści poza wzrostem wydajności?
Przejrzystość i uproszczenie dla klientów. Jednak dostawcy usług logistycznych doceniają również transfer technologii w ramach projektów. Dla wielu średnich firm, które zainwestowały w CDW, oferujemy bardzo realny dostęp do innowacji technologicznych.
Jakie są słabe strony usług platformowych? Co na przykład z bezpieczeństwem danych?
Stawiamy na najwyższe standardy bezpieczeństwa. Cyberbezpieczeństwo to temat, który nieustannie nas zajmuje i będzie zajmował w przyszłości. Naszym priorytetem jest stworzenie bezpiecznej infrastruktury informatycznej, która będzie odporna na ataki. Dotyczy to zarówno modeli biznesowych opartych na chmurze, jak i nieopartych.
Jeśli chodzi o ogólne minusy: wadą usług platformowych jest to, że większość z nich opiera się na masie krytycznej partnerów operacyjnych, którzy gwarantują wysoką jakość usług i niezawodność. Jeśli jakość usług nie istnieje, platformy szybko uzyskują negatywne recenzje. Z tych powodów, moim zdaniem, koncepcja platform nie ugruntowała się jeszcze w pełni lub w wielu przypadkach nadal brakuje udanego wdrożenia.
Jakie trendy i tematy w logistyce będą w przyszłości bardziej widoczne?
Start-upy, a także te spod szyldu CDW, będą w przyszłości świadczyć coraz więcej usług przy wsparciu sztucznej inteligencji. Ma to na celu przyczynienie się do zwiększenia wydajności procesów, ale także do możliwości raportowania na temat zrównoważonego rozwoju. Wydaje mi się, że jest to bardzo ważny punkt w kontekście wyzwań związanych ze zmianami klimatycznymi.
