Przewoźnicy międzynarodowi z niecierpliwością oczekują na wynik dzisiejszych rozmów. Polskie firmy liczą przede wszystkim na większe ustępstwa ze strony Rosji. „Liczymy na utrzymanie kontyngentu z Rosją na tegorocznym poziomie” – mówi Mikołaj Karpiński, rzecznik prasowy Ministerstwa Infrastruktury.

W tym roku Rosja przyznała polskim przewoźnikom 30 tys. zezwoleń na wykonywanie przewozów „do” i „z” krajów trzecich, 160 tys. zezwoleń dwustronnych i tranzytowych oraz ponad 1140 zezwoleń stałych wydanych przez Międzynarodowe Forum Transportu ITF.

Niestety przedstawiciele polskiej branży transportowej zdają sobie sprawę z tego, że negocjatorom nie będzie łatwo. W czasie październikowych rozmów z Rosjanami w Swietłogorsku w obwodzie kaliningradzkim nie udało się ustalić liczby zezwoleń. Rosjanie zaproponowali przekazanie 5 tys. zezwoleń, a oczekiwania naszych przewoźników były dziesięciokrotnie większe. „Mimo wszystko liczymy na zracjonalizowanie podejścia strony rosyjskiej” – mówi Anna Wrona, rzecznik prasowy Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych.

Przewoźnicy obawiają się, że Rosjanie chcą przejąć obsługę ładunków z Europą Zachodnią. Coraz mniejszą ilość ładunków w ruchu międzynarodowym będzie łatwo obsłużyć rosyjskiej flocie, której wielkość jest porównywalna do polskiej – liczy 120 tys. pojazdów. Rosja łatwo się nie podda i nie pozwoli polskim firmom transportowym na zwiększenie zakresu działania. „Obawiam się, że grozi nam powtórka z początku roku” – mówi Konrad Ziaja z Centrum Logistyki Transportu Międzynarodowego. Pomimo ustaleń poczynionych pod koniec 2008 roku, na początku 2009 Rosja po prostu wstrzymała zezwolenia dla naszych przewoźników na wjazd do tego kraju. Konsekwencją tego było był paraliż polsko-rosyjskiego transportu drogowego.

Zwiększenie liczby zezwoleń oznaczałoby, że Rosja odda walkowerem swój rynek transportowy firmom unijnym – tym samym odda kontrolę nad przewozami drogowymi do Rosji konkurencji unijnej. Reglamentacja zezwoleń jest dla Rosji jedynym wyjściem jeśli chce zabezpieczyć interesy własnych przewoźników i dziwne byłoby, gdyby z takiego nie skorzystała.